BIMBOX | BIM軟件，國產的不好用，國外的落地難？合體咯！

你好，這里是BIMBOX。

我們「BIM軟件江湖系列」又更新了，今天我們來聊一款面市不久的軟件：Bentley CNCCBIM OpenRoads.

咱們先從一個新的角度，來談談專業正向設計這件事。（文末有禮物彩蛋哦）

正向設計和逆向設計的概念來自于工業領域，二者唯一的區別是「設計之前有沒有實物樣品存在」。

沒有樣品，從概念、到圖紙、再到生產，全部從零完成，叫正向設計。

制造之前已經有樣品，照著樣子復制出它的內外結構，叫逆向設計。

不過，「正向設計」這個詞在我們這個行業里被提出來，多了一種特別的意味，它的對面并不是傳統二維設計，而應該叫「拐彎設計」。

在二維時代，我們的方法是先有概念設計，然后設計圖紙，再用圖紙施工。

有了模型需求之后，理論上應該是從概念設計到模型，從模型直接出圖紙，再把建筑蓋起來。

第一種方法用了很多年，沒出什么大亂子；問題出在了第二種方法。

有了BIM技術，項目不僅要圖紙，還要模型，后來還進一步要數據。這下亂套了，于是誕生了「拐彎設計」。

圖紙用CAD完成；要模型了？那就翻模；模型和圖紙不一樣？再改圖紙；還要數據？那就手動輸入數據。

每拐一個彎，都是一場靈魂的折磨。

你一定經常看到這樣的問題或「秘訣」：

到底是什么導致設計師這么折騰？軟件不好用、標準不統一？這些問題追到底，可以用一個概念來解釋：知識封裝。

它的意思是把那些需要反復使用的知識，封裝成一個模塊，供人們調用。

封裝是需要成本的。

拿CAD圖紙來說，它是一種抽象，抽象就意味著把知識打包封裝。

設計師用幾條線代表一個構件，只有受過專業訓練的人才能看懂這幾條線代表什么。關于「這個構件是什么」的知識，被封裝在繪圖者和讀圖者的腦袋里了。

封裝的成本，就是人們對規范的學習成本。

后來有了三維設計軟件，從3DMAX，到Sketchup，可以通過三維顯示，讓不會讀圖的人也能看懂設計。

這是把讀圖者的學習成本封裝到三維成果里了。

這種封裝成本也很高。這些軟件什么模型都能建，但越專業、越復雜、越異形的東西，付出勞動就越多。什么拉伸、放樣、彎曲、擠壓、切片等等功能，聽著就頭疼。

后來BIM來了。

Revit當年橫空出世，想建墻模型的時候，就去點「墻」，想畫一個柱子，就去點「柱子」，而不必學習那些最基礎的建模命令。

這又是一次知識封裝。我們把基層建模知識封裝給軟件，設計師只要知道「我要創建一堵墻」就可以了。

但Revit的「封裝」工作，針對的是墻梁柱板管線這樣的建筑結構。

到了基礎設施行業，如果你使用這樣的封裝，用樓板畫路面、用欄桿畫道路分隔線，就等于回到了「用彎曲命令畫柱子」的3DMAX時代。

目前的現實是，市場上沒有能夠封裝所有專業的軟件。我們在《BIM軟件江湖 | 方天畫戟Revit》里講到Autodesk大一統的野心，但因為客觀上難實現，所以出現了我們說的「拐彎設計」。

我們也在《BIM軟件江湖 | 龍膽亮銀槍Bentley》里面提到了預制積木的概念：

使用Bentley軟件的人，最大的感受就是「分得細」，這樣的好處是幾乎沒有與本專業無關的功能。

今天我們就是從這個視角，來說說Bentley針對道路工程BIM設計的一款軟件：CNCCBIM OpenRoads.

通過今天的內容，對于不懂這類專業設計的人來說，可以了解到路橋建模與建筑建模的流程有什么區別；對于使用過建筑建模軟件來「湊」道路模型的人來說，可以了解專業軟件到底在哪些地方提高了效率。

最重要的是，我們希望通過今天的內容，把「知識封裝」這個審視工具的視角告訴你，或許能給你的工作和選擇帶來幫助。

目前，Bentley的主要軟件都統一命名為Open系列——鐵路設計使用OpenRail Designer；建筑設計使用OpenBuildings Designer；工廠設計使用OpenPlant.

只有這款軟件前面加上了CNCCBIM，什么意思呢？

這得從一家設計院說起。

Bentley最初用于勘測、道路、土方工程、地下綜合管網等設計的軟件叫PowerCivil，后來經過改版升級，推出了OpenRoads Designer.

這款軟件在中國有一位重要的用戶，中交第一公路勘察設計研究院有限公司（以下簡稱中交一公院）。

這家始建于1952年的設計院，在國內交通領域占有非常重要的地位。2016年，中交一公院采購了Bentley的軟件，用于路橋、隧道、市政工程等基礎建設項目的BIM設計。

國外軟件在易用性和數據互通方面有著先天優勢，但也有一個明顯的短板，就是設計、標注、出圖等標準在國內落地有差距。使用國外軟件的人，都需要在統一建模標準、建立模型庫方面下很大的功夫。

中交一公院并不是買一批軟件搞個培訓，就交給基層自己去做項目，而是從上到下都非常重視BIM技術本土化的研發，這樣的行為也在某種程度上打動了Bentley。

2016年9月，Bentley公司一行四人來到中交一公院，就公路市政交通領域BIM 技術研發簽訂了一份戰略合作協議。雙方決定集中資源，共同推進路橋市政BIM技術發展。

這份協議不是一紙空談。

Bentley向中交一公院開放了OpenRoads技術的軟件工具包（SDK），后者也盡最大努力，把本土化知識注入到產品開發上。

兩年之后的2018年9月，中交一公院和Bentley聯合發布了全新的道路BIM設計軟件，也就是今天的主人公：CNCCBIM OpenRoads.

關于這次合作對于行業進步的價值，BOX放在最后再聊，咱們先按照一個道路工程項目的流程，帶你看看它的主要功能。

看下面內容的時候，請記住「知識封裝」這個概念，隨時思考一下，相比于自己現有的工作流程，哪些東西被封裝起來了？

·工作空間和工作集 ·

一般企業采購CNCCBIM OpenRoads都會是團隊協作使用。

在多人協作項目里，軟件把設計文件和工作空間托管到協同管理平臺Projectwise中。

設計文件被托管到服務器上，目的是實現多人、多地區的協作。

而工作空間，就是軟件調取資源的集合。比如標準、線型、字體、材質、圖表、標注樣式等等，都儲存在這里。

使用CNCCBIM OpenRoads的設計流程是：地形處理→路線設計→路基路面設計→圖表自動生成。

· 地形處理 ·

道路項目中的現狀地形是精確設計的依據，CNCCBIM OpenRoads通過使用多種數據類型來理解現場條件。

軟件可以直接使用各類測繪數據，比如全站測量， GPS LiDAR 和點云格式的數據，也可以通過已有DWG圖形文件創建數字地模。

針對國內標準，中交一公院開發了便于使用的地形特征定義，選擇好模板，顏色、間距、線型、圖層等都會直接套用。

除了常規的地形創建方式以外，軟件還支持傾斜攝影拍攝的實景模型的提取和編輯，后期可以通過道路模型對實景模型進行裁剪和遮罩。

· 路線設計 ·

參考建立好的地形數據或者實景模型，就可以開始路線設計了。

你可以利用軟件的土木精確繪圖功能，通過積木法或交點法，精確設計路線。

軟件包含了公路、市政路線設計規范，在進行路線設計過程中讓你有據可依。

CNCCBIM OpenRoads有個很好用的「設計意圖」功能，利用它，可以構建不同元素之間的聯系，對象創建的方式和位置會打包存儲，如果修改了某一元素，所有相關元素都將基于存儲關系自動更新。

比如，定義了匝道和主路之間的幾何關系，每次調整道路的時候，匝道也會隨之變化，非常方便。

你可以隨時打開縱斷面視圖，修改道路與地形的擬合。

一個縱斷面里可以有多條豎曲線，激活不同的豎曲線，道路的三維模型也會實時發生變化，可以方便方案比選。

除了手動繪制，軟件還支持外部導入xml、ifc、alg、gpk等格式的路線文件，也可以通過MicroStation或AutoCAD 元素生成路線。

· 路基路面設計 ·

目前，我們的道路還是三維曲線，接下來需要把橫斷面應用到路線上，才能成為三維道路模型。

CNCCBIM OpenRoads提供了強大的橫斷面模板功能，模板中包含國內常用的路面、分隔帶、擋土墻、綠化帶、排水溝、路肩、邊坡等組件。

選擇你需要的，組合到一起，就能生成特定斷面模板，完成路基、路面的設計，而不需要一個個去建模。

當然，用戶也可以在日常工作中，不斷積累自己的模板庫，不需要每次再重來，隨用隨取。

選擇路線，再選擇斷面模板，道路模型就做好了，還會與地形模型自動求交，生成放坡。

不同截面的道路之間可以設置自動過渡。

可以快速創建橋梁、隧道、涵洞的參數化示意模型，在后期的出圖中可以自動批注。

· 標注、出圖、出表 ·

到這一步，對于很多設計人員來說，工作還遠沒有結束，而對于CNCCBIM OpenRoads的使用者，后續的工作就太簡單了。

使用路線標注功能，選擇不同的標注風格，就能全自動實現路線的標注批注。

用CNCCBIM OpenRoads出圖，談不上是享受——因為來不及享受就完成了。

選定路線，軟件自動分段、自動切圖、自動繪制平面圖。

圖紙自動排版，自動套用指定圖框，自動進行圖紙編號。

縱斷面，自動切圖繪圖，自動排版出圖紙和表格。

同樣，選定路線范圍，橫斷面自動分圖、剖切，自動批注，自動計算填挖量。特征點的高程、斷面放坡、地面線全部自動生成。

總體圖、占地圖當然也不在話下。

軟件自帶打印組織程序，自動生成圖紙目錄，統一管理需要打印的圖紙，直接一鍵批量打印就好了。

項目中所有的報表，包括直線曲線表、樁坐標表、用地表、土方表等等，可以根據選擇的風格自動生成。

CNCCBIM OpenRoads的功能和流程，BOX簡單給你說這么多。我們簡單總結一下它的優點。

當然，還有Bentley所有產品共通的幾個特點：

整個評測的操作中，我們有兩個比較大的感受：

第一，「建?！构ぷ鞑弧附！埂?/span>

整個流程是對傳統二維設計的優化，而不是顛覆或替代。

大部分操作都還是在平立面視口完成，設計師盡量少去花心思想「這個模型該用什么技巧建起來」，甚至在很多環節比二維設計還要簡單快捷。

第二，「出圖」工作不「畫圖」。

一鍵標注，一鍵出圖，一鍵出表，一鍵打印。

「全自動」當然不可能是天上掉下來的，開發者提供的標準化空間管理和預定義組件，以及軟件使用者的自我定制與協同管理，才是高效率的支撐。

正如我們開篇所講，所有便利來自于「知識封裝」——有對工作流程的認知、有開發經驗、也有本土化設計知識。

你看到的所有簡單，都因為有人幫你封裝了復雜。

BIMBOX認為，CNCCBIM OpenRoads不是一個「商業化插件」這么簡單。

從開發主體上來看，這是一次設計機構深度參與的合作。

本土化標準和構件庫方面，拿出來的都是設計院多年積累下來的「硬貨」。中交一公院之所以重視它，原因在于看重標準的普及。

英國NBS報告里多次提到政府部門和設計研究機構對推進數字化建設作出的努力，他們不會簡單發布一本人們不會執行的標準，而是直接把標準植入到軟件工具里。

中交一公院對行業的洞察和遠見就體現在這里了。

再看Bentley，也是用實際行動證明這不是浮在表面上的合作。

一方面是向用戶開放SDK并提供全面開發支持；另一方面，CNCCBIM OpenRoads不是作為第三方插件存在于市場中，在國內Bentley將它作為交通行業的BIM平臺推向市場，甚至取代了原來的OpenRoads Designer。

這也是我們看到國外軟件廠商為在中國實現落地，很有誠意的努力。

有一個問題值得思考：把本土化標準統一到一個軟件，而不是遍地開花的各種插件，這樣有什么好處呢？

遍地開花的插件，好處是滿足不同人的需求，壞處是行業很難通過發布幾本標準，就實現統一升級；而統一的一款軟件，就更可能實現這樣的目的。

Bentley在和中交一公院的合作中，OpenRoads的SDK是公開的，其他用戶也可以根據需求二次開發。

另外，這些年用戶吐槽比較多的問題是對C端市場培養力度不足，最近我們看到Bentley投入了很大力量，在騰訊課堂、Bentely中國優先社區等網站發布了學習資料，解決使用中的疑惑，也向用戶收集意見來改進他們的軟件。

今天的內容，我們談到了「拐彎的正向設計」，談到了軟件商與設計院的合作產品，談到了設計工具的本土化實踐，也談到了統一軟件和遍地插件的不同思路。

如果今天的內容有一件事是我們最希望你記住的，那就是我們多次提到的「知識封裝」，希望你能在今后觀察行業的時候，多一個視角。

長路漫漫，我們在這個時代討論信息、數據的管理，這些東西該怎么封裝？是封裝到一個盒子里還是多個盒子里？封裝的成本和工作由誰來承擔？

說得大一點，這個星球上只有一個物種不需要全員覓食，極少數人生產的牛肉罐頭和方便面就能讓絕大多數人省下時間去忙別的事兒。

把知識封裝起來的功夫，才是我們成為霸主的理由，不是嗎？

福利一：精美禮物彩蛋

這一期內容，我們和Bentley公司溝通了很久，也為大家爭取來一些小禮物。

有精美的小鹿手機支架，有質地優良的鼠標墊，還有懷舊的游戲機充電寶。

我們將禮物進行了組合，做了十個彩蛋，本期內容在公眾號BIM清流BIMBOX這篇文章下留言點贊前十的小伙伴每人都可以領取一個禮物彩蛋，當然排名越前，禮物越豐富哦，來吧，留下你有態度有深度的思考吧。

福利二：AUG與MVP計劃

這是一份Bentley用戶的專屬福利。前些天Bentley和中交一公院在北京言幾又書店舉辦了一次線下活動，邀請了CNCCBIM OpenRoads的用戶到現場互相交流和吐槽。

活動中，Bentley正式發布了Advanced User Group組織和MVP計劃。

Advanced User Group，可以理解為「棒棒的用戶小組」。參與小組的人可以和產品團隊深入交流，獲取行業資訊，并參與各種線上、線下活動。小組中的杰出貢獻者，還有機會成為MVP。

MVP，可以理解為「最具價值的專家」。它面向的是Advanced User Group小組中的正版軟件用戶、熱衷分享的技術大牛、以及軟件開發者。MVP用戶可以獲得出版物，參與國際大會，參加免費培訓，提升個人影響力等福利。

這次活動和福利計劃發布在Bentley官方公眾號上，感興趣可以去看看：

有態度，有深度，BIMBOX，咱們下次見！

本篇文章來源于微信公眾號: BIM清流BIMBOX